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    魏牌打破沖沖阻礙,技術+服務兩把抓,重新定義國產高端

    來源:網絡 時間:2022-05-13 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
    亞訊車網www.franciapavlova.com】?隨著時代的不斷進步,中國產品愈發強大,開始逐步走向世界,被世界各地人所接受。

    隨著時代的不斷進步,中國產品愈發強大,開始逐步走向世界,被世界各地人所接受。

    放眼國外,年輕人醒來的第一件事,不是洗臉刷牙,而是打開抖音刷幾分鐘視頻,手機可能還是剛剛入手不久的真我GT2。

    回顧國內,周末時間,兩個女生手挽著手走在街上,手里拿著最新的OPPO FIND N折疊手機,一邊看著鴻星爾克的視頻直播,另一邊逛著淘寶準備選購李寧最新國潮單品。

    這就是今天國貨的行情。

    我們國貨的奮斗史,正在從一部中國制造的現代化運動史,演變成一部中國品牌的全面擴張史,向外擴張,也向上擴張。

    這想必正是2017年中國第一次提出中國品牌日,號召全國上下“講好中國品牌故事”時,所期待看到的樣子。中國品牌故事,不再是一股“不買不是中國人”的激情,而是有名有姓的個性選擇。

    同年,中國品牌汽車也開始了另一種故事的講述。市場份額達到十年來巔峰的43.9%,一批中高端品牌橫空出世,超越原本所謂的天花版,來到合資品牌的價格帶瘋狂蹦迪。魏牌是陣地上的排頭兵,其VV7應該是首款實現單車月均破萬的小貴級中國品牌汽車。

    在此之后,產品打開了想象,一浪高過一浪。今年3月,魏牌推出了摩卡DHT-PHEV,售價29.50萬-31.50萬元,標志魏牌跨入一個新篇章。趁著今年的中國品牌日,他們提出了新的主旋律,“不以logo論英雄”。

    六年前,魏牌看到的是被合資壟斷的暴利市場。李瑞峰告訴我們,經過六年,今天如果還是依靠老殺手锏,比如綜合性價比或者某一個維度的領先優勢,這樣的壁壘是難以立足的。這屆中國品牌在向上的本質,不能只是品質或技術的散點提升,更是需要完成模式突破。

    如果復盤所有成功的中國品牌,你幾乎都能發現具備三個特征,那就是獨立的技術研發,“高甜”的用戶關系,和“雞血”的管理大佬。

    以先進技術為基石,魏牌引領汽車行業向上發展

    最顯著的共性,就是具備獨立的技術開發能力。這不僅是指正向研發能力,更是不再以對標合資的產品思維,而是基于對消費的洞察和判斷,自主探索合適的技術方向。后一種獨立性,也是判斷一個中國品牌核心技術到底牛不牛逼的標準。

    比如在新能源賽道,中國陣營呈現出百花齊放的業態,有純電,純電+超充,純電+換電,增程,以及各式PHEV,各家都在摸索品牌發展的自己的路。世界其他地區不太見到這樣的多樣性。

    路線多樣性本身就在說明一種原生的生態。過去中國品牌要推出新的動力總成,一是對標參數、二是壓低成本;今天不具備這樣的可比性,大多數同級別、同價位的大logo,甚至都來不及反應推出適合中國市場情況的新能源車型,主流選擇從中低端到極高端,都被把持在中國品牌手中。

    魏牌鎖定的路線是兩擋長續航DHT-PHEV,因為他們認為從用戶體驗出發,這是當前“最好的新能源技術”,體驗的關鍵在于場景覆蓋全面,或許不是全面長板,但是哪一項都不存在最弱短板。

    以摩卡DHT-PHEV來說,相對純電,其綜合續航在1000公里以上,補能沒有限制,長途沒有焦慮;相對動力模式單一的增程電動,其具備更好的動力性能,且燃油經濟性更佳;相對單擋串并聯,能夠更早的以最高效運行區間進行發動機直驅,加速感更好;相對燃油車,204公里的純電續航不僅帶來高品質駕駛體驗,還可低成本市內“打醬油”;此外,它還支持對外放電,實現郊外火鍋、燒烤自由。

    再比如智能化自研,也是中國品牌突出的特點,新功能往往落地快,成功率高,迭代迅速。比如魏牌NOH智慧領航輔助駕駛系統,可以實現變道保護、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等等功能,去年12月上線。

    與此同時,股份旗下的毫末智行也已經完成了城市NOH的功能開發,具備城市中導航變道、紅綠燈識別與控車、路口通行、避讓橫穿行人等L3級功能,可以處理近距離加塞、車輛阻塞占道、交叉路口、環島隧道立交橋等等復雜場景,即將在摩卡上首推。類似的功能,大多是在中國品牌,主流合資滯后很遠。

    這看上去是技術優勢,其實更是模式進步。費正清曾經提出中國的現代化進程是一種“沖擊-反應”的模型。反映在產品領域,就是美國人、歐洲人、日本人先有什么玩意兒,我們通過大規模生產,實現性能差不多、價格相對便宜的國貨。

    模式決定了在這個替代過程中的競爭手段只能是“性價比”,也決定中國在2009年就成為全球汽車第一的產銷大國之后很多年,中國汽車品牌并沒有實質性的話語權。

    到新能源領域、智能化領域,傳統合資品牌不再是市場標桿,甚至暫時被落在邊緣。魏牌和所有中國品牌,得以擺脫對標合資的“替身文學”,建立自己的“修仙傳”,并且正在通過更先進的技術功能證明,他們有意愿也有能力,引領乃至定義接下去的汽車技術競爭。

    打通用戶溝通渠道,魏牌用心傾聽用戶聲音

    另一個特征,就是中國品牌都很喜歡提“以用戶為中心”,和用戶建立商業以上的親密友誼。

    李瑞峰告訴我們,此次魏牌提出“不以logo論英雄”,就是旗下摩卡購買群體所做的總結。他們之中很多是來自一二線城市消費升級、增購換購的高知人群,對汽車有理性的認知,對國貨有開放的態度,并愿意參與到品牌建設中去,經常提出改善和建議,甚至為此撰寫五六千字的建言。

    這些成熟的消費者,幾乎是所有品牌夢寐以求的對象,但他們并不是樹上長出來的。很多品牌誤認為,普遍消費升級的需求,會把成熟的消費者均勻地分配到每一個定價追高的中國品牌手里。

    事實上,他們總是只向某一些品牌聚集。能“不看logo”或者“不在意面子”,背后的動因,是品牌能在體驗和產品上提供更大的價值。中國品牌的崛起,和這一代中國消費者是互相成就的。

    魏牌的策略是在良性互動的基礎上,去實現“一個問題,全員應對”。

    比如建立毛孔級水平的反饋意見收集。不只是打通魏牌自營APP,還有懂車帝、之家、微博等等各類社交平臺,由管理層、技術層等各崗位人員,全面實名入駐,和用戶建立直接且高頻的聯系。

    這是魏牌打算長期建立的快速響應機制的一部分。以此蓄力私域流量池,各個渠道反饋的建議都會被系統化收集,并在30分鐘內做出回應。

    那些合理的建議,將被推送到技術中心和服務中臺,進行可行性研究和項目立項,由相關部門共同商量改善的時間、解決的效率,立項到公司的目錄當中去,并且未來會把項目編號和進展情況開放APP上,讓用戶監督。

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    這已經超出了傳統的“服務”范疇。過去的服務是一種態度,今天的服務更是一種智能化的生產模式,即把用戶直接納入日常的生產流程當中,讓用戶成為品牌的“產品經理”。這讓用戶之于品牌,不再僅僅是下游終端的消費者,割完拉倒,而是長期塑造中國品牌的一部分。

    用戶對于話語權的變化體認是很敏感的。魏牌CMO喬心昱表示,能@到品牌的高管,容易找到人,用戶就覺得非常驕傲。

    對于管理層而言,這種工作內容著實令人疲憊,但是看到用戶都在7x24的輸出——“比如前些天,用戶運營部門反饋過來,又有一名用戶寫了一篇關于DHT運行邏輯的3000字長文。我們在心態上也發生變化,推著所有人走向前臺去聆聽聲音?!?/p>

    這樣的聯系,讓魏牌對用戶需求保持敏銳的同時,也在保持“技術體驗最優”的核心競爭力。3月上市的摩卡DHT-PHEV,5月即將進行Fota內測,里頭就已經整合了各種用戶意見。兩個月內為了趕出解決方案,位于上海的內部開發團隊封控在家日以繼夜加班加點,車輛不夠用就用三班倒的方式進行測試和問題整改。

    足夠的誠懇,加上足夠的專業,足以解決大部分的用戶問題。

    李瑞峰指出,用戶對魏牌其實有很高的容忍度。合理的訴求,只要解釋到位,用戶就會給予足夠的時間讓你改進。所以只要是用戶說得對的部分,魏牌必須付諸行動去解決。

    “必須”,是沒有可選的。

    “如果是服務端問題,品牌在我這兒、經銷商在我這兒,我必須解決;如果是技術端問題,未來所有管理者都在這兒,負責人必須解決?!崩钊鸱宸浅詻Q,“研產供銷所有大佬,不能說不,如果解決不了,用我們自己說的話,我們就應該下崗。用戶的問題你解決不了,你的能力在哪里?你的技術優勢又在哪里呢?”

    這個邏輯,鐵的無可指摘。

    “在傳統豪華品牌,在合資品牌,想都不要想?!?/p>

    因為無論是內部流程、機制、還是政策,乃至精力旺盛總在一線的老總們,其長期驅動都不只是更好的良心,而是基于組織架構的支持。魏牌把組織架構也當成產品在不斷打磨。

    比如在管理工具上,去年魏牌提出全新的目標績效考核,貫穿所有的利益共同體,去實現“N對一”的有求必應。

    這只是1.0的手段。李瑞峰說,實踐發現簡單的KPI不能真正觸及效率,無法讓中臺、后臺感受到用戶的急迫性和抱怨的力度。他們要聽到前線的炮火,甚至直接讓炮火打到他們身邊,感受被炮的直接壓力,就必須全面2C。也就是把中臺、后臺的管理者,比如技術中心包括動力部門、智能化部門,統統動員到前臺。

    顛覆傳統管理架構,魏牌高管直面用戶

    長城的架構,是作戰群對品牌負責,但是技術是“技術中心”加持賦能。原本是串聯式的信息傳遞,品牌公司把用戶意見反饋給技術中心。

    結構調整之后,拉通研產供銷所有的大佬都到魏牌,縮短信息傳遞的鏈路,不讓用戶的聲音在傳遞中衰減,解決效率會大大提升,因為很多技術資源就掌握在中臺手上,第一時間就能進行共同研究、立項、和決策。

    這個組織迭代還沒有到盡頭。未來魏牌還會設立專場,讓中臺、后臺的負責人接聽400電話。用戶可以直接點擊,“我想聽智能座艙高管給我解答問題”,這名高管就出現了。

    不要說傳統合資品牌、豪華品牌很難及時跟進,在矛盾和利益斗爭激烈的組織當中,也是想都不要想的。它是把用戶這個變量納入日常體系,集中所有資源,同時實施扁平化管理。

    “今天晚上七點,輪值總裁、品牌老總、以及所有人,會進行夕會?!崩钊鸱褰榻B道,“今天所有終端問題,營銷中臺會一項一項拉出來找對策,快速解決、細化時間、明確責任人,必須給出整改方案。以后很多專項,輪值總裁都會在線上?!?/p>

    這甚至顛覆我們通常對制造企業的理解。制造企業應該追求穩定,因為穩定才能促成高效。但是今天消費市場要求,在高效之外,兼具高度的機動性和靈活性。既要又要還要,是殘酷的。

    “只有像長城這樣,每一個管理者都清楚知道用戶理念,作戰群和股份中臺貫穿,才能實現?!崩钊鸱逭f,“而魏牌作為長城的排頭兵,所做的改變,力度之大,絕無僅有?!?/p>

    也正因如此,魏牌有求必應、有事必all in的處理風格?!拔覀兡弥械馁Y源。正如魏總說的,你都叫魏牌了,拿著三十年造車積淀,拿著公司首搭的先進技術,你解決不了公司的問題,這些技術還怎么復用給別的品牌?怎么能說長續航智能DHT-PHEV是最好的技術,那不是丟人現眼嗎?”

    Logo是什么?是一種情懷和面子,是一份沉淀積累,是一種溢價資本,但是在所有之前,它更是一種企業榮耀,是一個品牌對自我要求的自持,是“你叫魏牌,你就應該是最好的”,有最好的技術,最好的服務,同時也是一個最好的組織。

    如今的國貨品牌,歷經歲月淘沙,早已走過了當初空中樓閣的泡沫階段。每個成功的國產品牌,都在發展中不斷總結經驗,形成獨屬于自己的一整套與時俱進的方法論,與用戶建立起堅不可摧的親密關系。國貨的崛起,意味著中國品質獲得了消費者的認可,同時也說明了當前消費者的選擇,不再是追求logo,而是跟隨本心,選擇高品質。

    可以說,以logo論英雄的時代已經過去,消費者更愿意看到的是擁有好的組織、好的管理模式、好的產品的品牌,顯然,回到消費者中間的魏牌已經做到了。放眼未來,持續以用戶為中心的魏牌,還將帶給我們什么驚喜,讓我們拭目以待!

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    編輯:亞訊編輯部

    關鍵詞:品牌,用戶,魏牌,技術,所有

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